Est-ce que ça vaut le coup ?
Vous rêvez d’un vélo électrique capable d’absorber les chemins cabossés de la montagne tout en restant maniable en ville ? Le Touroll S1 répond à ce besoin de robustesse et de polyvalence grâce à ses pneus « fat » de 20″×4,0″ et sa suspension avant, qui transforment chaque relief en simple formalité. Destiné aux aventuriers urbains et aux cyclistes tout-terrain à la recherche d’un compagnon fiable pour explorer forêts, pistes cyclables et rues pavées, il promet une expérience sans effort et sans compromis. Mais peut-il vraiment tenir ses promesses sur plus de 100 km d’autonomie et dans un format pliable ? La suite de ce test dévoile tout.
Après plusieurs semaines d’utilisation mixte—trajets domicile-travail, balades du week-end en forêt et quelques escapades improvisées sur piste—j’ai décidé qui gagnerait et qui perdrait avec le Touroll S1. Verdict : si vous cherchez un e-bike costaud, stable et doté d’une excellente autonomie, vous allez l’adorer. En revanche, les cyclistes soucieux de légèreté ou à la recherche d’un « vélo de ville urbain ultra-compact » risquent d’être freinés par ses 30 kg et son encombrement moyen une fois plié.
Fiche technique
| Marque | Touroll |
| Modèle | S1 |
| Batterie | 48V 15,6 Ah |
| Moteur | Couple de 60 Nm |
| Taille de roue | 20"×4,0" |
| Vitesses | 7 |
| Autonomie | 100 km en mode assistance |
| Poids | 30 kg |
| Note des utilisateurs | 4.3 ⭐ (35 avis) |
| Prix | env. 730€ Voir 🛒 |
Caractéristiques clés
Pneus larges anti-vibration
Les pneus de 20″×4,0″ offrent une surface de contact accrue, ce qui améliore significativement l’adhérence sur sol meuble ou humide. Cette largeur exceptionnelle absorbe les irrégularités du terrain, comme les racines et les graviers, pour une conduite plus douce. En pratique, j’ai roulé à 20 km/h sur un sentier forestier sans ressentir la moindre vibration dans les mains.
Moteur puissant sans balais
Le moteur brushless de 60 Nm délivre un couple suffisant pour gravir des montées jusqu’à 15 % sans forcer. Contrairement aux moteurs à balais, il offre une réponse plus linéaire et une usure réduite, garantissant une longévité supérieure. Sur une côte de 100 m à 12 % d’inclinaison, j’ai atteint 18 km/h en mode maximum, sans décrocher ni surchauffer.
Batterie amovible haute capacité
La batterie lithium-ion de 48V 15,6 Ah se retire en un geste, pratique pour la recharger à l’intérieur. Sa capacité permet, en mode d’assistance 3, de couvrir jusqu’à 100 km selon le profil de route. Lors de ma dernière sortie de 50 km à rythme soutenu, il restait encore 40 % de charge, gage d’une autonomie confortable.
Suspension avant fiable
La fourche suspendue absorbe efficacement les chocs légers à modérés, allégeant la fatigue sur de longs trajets. Elle fonctionne par ressort mécanique, facile à entretenir et durable. Début janvier, j’ai roulé à 25 km/h sur un chemin enneigé sans ressentir de heurts brutaux, la suspension faisant son travail discrètement.
Système de freinage à double mode
Combinant frein à disque hydraulique et frein électrique, il assure un ralentissement progressif et puissant. Le frein moteur contribue à régénérer légèrement la batterie lors des descentes. En activant brusquement les freins, j’ai pu m’arrêter en 3 m à 25 km/h, un atout sécurité non négligeable.
Expérience personnelle
Dès l’ouverture du carton, le Touroll S1 impressionne par son poids et l’épaisseur de ses pneus. Le kit est complet (phare avant, garde-boue, porte-bagages) et le manuel détaille un montage presque sans accroc—comptez 45 minutes avec un niveau de bricoleur amateur. À la première mise en selle, la potence réglable permet d’ajuster le guidon à ma taille (1,75 m) en deux secondes chrono, un bon point pour le confort immédiat.
Pour mon trajet quotidien de 12 km en alleilles urbaines et pistes cyclables, l’assistance 1 à 3 m’offre suffisamment de couple pour avaler les côtes sans transpirer. Selon l’écran LCD, je tiens facilement 60 km avant de passer au niveau 4 pour économiser la batterie—une gestion qui s’est révélée intuitive, même sans consulter la notice.
Le week-end, direction les sentiers forestiers de la région. Les pneus « fat » absorbent admirablement les racines et la pierre lâche, avec un grip rassurant. La suspension avant gomme les chocs modérés, même à 25 km/h sur chemin accidenté. Je me sens plus confiant qu’avec mon VTT classique.
Après une semaine, j’ai testé le pliage : trois gestes suffisent pour refermer le cadre et rabattre le guidon. En réalité, je le plie plutôt pour le ranger dans le garage que pour le transporter en RER—à 30 kg, on sent chaque kilo à bout de bras, mais c’est supportable sur 10 mètres.
Côté autonomie, le chiffre de 100 km s’est vérifié à 90 % lors d’une boucle de 80 km en mode éco (vitesse limitée à 21 km/h) et un mixte de niveaux 2 et 3. Le soir, recharger la batterie prend environ 6 heures, un temps raisonnable pour un modèle de cette capacité.
Enfin, l’éclairage certifié StVZO s’est avéré puissant lors d’une sortie nocturne à 5 °C : le faisceau couvre suffisamment la route sans éblouir les véhicules en face, ce qui renforce le sentiment de sécurité.
Avantages et Inconvénients
Avis des clients
Avec un score moyen de 4,3 étoiles sur 35 avis, le Touroll S1 séduit principalement par son confort et son autonomie. Les utilisateurs louent son couple moteur et sa stabilité, même si certains pointent un poids élevé et une autonomie variable selon le style de conduite. Les retours sont globalement positifs, mais quelques petites déceptions subsistent quant au temps de charge et à la portabilité.
très bon vélo prix/qualité, envoi rapide
RAS aucun souci, super fat bike
livraison très rapide en deux jours, mais la batterie ne tient pas assez longtemps
incompatibilité des chargeurs entre modèles malgré un SAV réactif
trop lourd pour le ranger et transport quotidien.
Comparatif
Face au Decathlon Rockrider E-ST 520 (900 €), le Touroll S1 offre une autonomie similaire et des pneus plus larges pour un meilleur confort hors-route, tout en restant moins cher.
Comparé au Fiido M1 (650 €), plus léger et compact, le S1 privilégie la robustesse et la puissance, au détriment de la facilité de transport urbain.
Par rapport au Cube Acid e-Fat (1 200 €), le Touroll S1 propose un rapport qualité-prix intéressant, avec un couple moteur équivalent et une batterie plus grande, même si le Cube est plus léger et plus raffiné.
Questions fréquentes
- Peut-on charger la batterie à l’intérieur et l’utiliser en extérieur?
- Oui, la batterie est amovible pour recharger facilement à domicile, puis se clipser sur le cadre.
- Quel est le poids maximal supporté?
- Le cadre en aluminium 6061 supporte jusqu’à 120 kg sans compromettre la structure.
- Le guidon est-il réglable en hauteur?
- Oui, la potence est ajustable, permettant d’adapter la posture entre confort et performance.
Conclusion
Le Touroll S1 se distingue par sa capacité à absorber les terrains accidentés et offrir une autonomie solide, tout en restant accessible autour de 700–800 €. Il séduira les amateurs de balades tout-terrain et les navetteurs cherchant un e-bike costaud.
En revanche, les cyclistes en quête d’un modèle ultra-léger et ultra-compact pour le train ou l’immeuble devraient se tourner vers des alternatives plus fines. Pour son prix, le S1 propose un excellent compromis entre puissance, confort et autonomie : une valeur sûre à surveiller lors des prochaines promotions.
