Est-ce que ça vaut le coup ?
Vous en avez assez des trajets urbains stressants coincés dans les embouteillages ou de chercher une place de parking? La trottinette iScooter Electric Scooter répond à ce besoin en offrant une solution légère et agile pour vos déplacements quotidiens, que vous soyez étudiant, navetteur ou amateur de balades en plein air. Découvrez comment elle transforme vos trajets.
Après plusieurs jours au guidon, je peux affirmer que cette trottinette brille par sa simplicité de pliage et son moteur réactif. Idéale pour les citadins pressés, elle pourrait dérouter les amateurs de grosses suspensions. Si vous cherchez avant tout légèreté et maniabilité, elle mérite votre attention… mais les costauds passeront leur chemin.
Fiche technique
| Marque | iScooter |
| Modèle | Electric Scooter |
| Vitesse maximale | 25 km/h |
| Autonomie maximale | 30 km |
| Batterie | 187,2 Wh |
| Puissance moteur | 250 W nominal, 350 W max |
| Poids | 12 kg |
| Charge maximale | 100 kg. |
| Note des utilisateurs | 4.3 ⭐ (7 avis) |
| Prix | env. 250€ Voir 🛒 |
Caractéristiques clés
Moteur à modes multiples
La trottinette intègre un moteur brushless de 250 W (350 W max) proposant trois modes de vitesse (6/15/25 km/h).
Ce système permet d’ajuster la puissance selon le trajet : mode économie pour piétons, mode urbain pour un équilibre autonomie/performance, mode boost pour franchir rapidement les obstacles.
Par exemple, en démarrage en côte, le mode boost assure une montée sans efforts inutiles.
Autonomie et batterie
Équipée d’une batterie lithium de 187,2 Wh, la trottinette offre une autonomie réelle de 20 à 30 km selon le mode et le poids du pilote.
La gestion intelligente de l’énergie optimise la consommation, notamment en mode éco où le BMS coupe l’alimentation en régénérant légèrement la batterie au freinage électronique.
Ainsi, pour un trajet domicile-travail de 10 km aller-retour, un seul cycle suffit pour la semaine.
Système de freinage double
La combinaison d’un frein électronique à l’avant et d’un frein à tambour à l’arrière assure une décélération progressive et sécurisée, même sous la pluie.
Le frein arrière mécanique offre une redondance précieuse si le frein électronique atteint ses limites lors d’arrêts brusques.
En pratique, cela se traduit par une distance d’arrêt d’environ 3 m à 25 km/h, conforme aux standards de sécurité urbains.
Pliabilité et transport
Le mécanisme de pliage breveté permet de rabattre le guidon et de verrouiller la potence en moins de 5 secondes, réduisant le volume à 0,24 m³.
À 12 kg, elle se porte facilement à l’épaule ou se glisse dans un coffre de voiture.
En conditions réelles, je l’ai emportée sans peine dans les transports en commun, gain de place assuré lors des heures de pointe.
Expérience personnelle
À l’ouverture du carton, la trottinette se révèle parfaitement emballée, sans aucune trace de choc. Les accessoires (chargeur, antivol) sont disposés compactement, évitant la confusion. À 12 kg sur la balance, elle reste maniable à deux. L’aluminium brossé inspire confiance, tandis que le mécanisme de pliage se montre fluide dès la première manipulation.
Le premier trajet de 5 km m’a surpris : le mode éco (6 km/h) est parfait pour se faufiler en zone piétonne, tandis que la vitesse intermédiaire à 15 km/h offre un bon compromis entre rapidité et autonomie. Le guidon reste stable, même sur le bitume irrégulier, et l’accélération se gère avec précision.
En mode boost (25 km/h), l’accélération est franche et procure une sensation de sécurité dans la circulation. J’ai testé une côte à 10 % sans difficulté, le moteur de 350 W maximal ne faiblit pas. Le passage entre les trois vitesses s’effectue sans à-coup, ce qui rassure lors des dépassements ou des départs feux rouges.
Les roues pneumatiques de 8,5 pouces absorbent bien les petits trous, mais l’absence de suspension se fait sentir sur les pavés. L’assise d’un pied sur le plateau antidérapant reste stable, même dans les virages serrés. Le système de freinage double (électronique à l’avant, tambour à l’arrière) répond instantanément, avec un déclenchement progressif.
Après une semaine complète (environ 50 km parcourus), l’autonomie réelle s’établit à 25 km, proche de la promesse constructeur. La recharge prend environ 4 heures à 220 V, idéal pour une nuit. Les freins demandent légèrement plus de course après 30 km, mais un simple réglage via la vis de tension suffit à retrouver une efficacité optimale.
Avantages et Inconvénients
Avis des clients
Les avis utilisateurs reflètent une satisfaction générale autour du rapport qualité-prix et de la maniabilité, avec toutefois des critiques ponctuelles sur le confort sur longue distance et la suspension. Avec seulement sept retours, la note 4,3 ⭐ est prometteuse mais modérée par quelques remarques de vétusté du système de pliage à l’usage intensif.
Trotinette super rapport qualité-prix, maniable et robuste même après plusieurs jours d’usage
Produit fiable et simple d’utilisation, parfait pour mes trajets quotidiens
Qualitativement rien à dire, mais je l’ai revendue à cause d’un démarrage brusque en côte
Super roule bien, on verra par la suite
Autonomie réduite dès que je dépasse 70 kg, la batterie s’épuise en 15 km seulement.
Comparatif
La iScooter se positionne face à la Xiaomi M365, référence du milieu de gamme. Alors que la M365 propose une autonomie comparable, elle pèse près de 14 kg pour un volume plus encombrant. L’avantage de l’iScooter réside dans son pliage rapide et sa légèreté, idéal pour les utilisateurs pressés ou ceux devant la transporter souvent. En revanche, la M365 bénéficie d’un écosystème d’accessoires plus fourni.
Comparée aux modèles d’entrée de gamme à 200 €, souvent dépourvus de système de pliage optimisé et de freins tambour, l’iScooter surclasse ses concurrentes par la qualité de ses composants. Le châssis en aluminium et le freinage double offrent un confort et une sécurité que seuls des modèles plus onéreux garantissent d’habitude. L’inconvénient demeure la suspension rigide, partagée par la plupart des trottinettes de cette tranche de prix.
Face aux trottinettes haut de gamme à plus de 400 €, dotées de suspensions hydrauliques et d’autonomies dépassant 40 km, l’iScooter paraît plus modeste. Toutefois, son tarif inférieur à 250 € le rend attractif pour ceux qui ne recherchent pas la performance extrême. Il propose un excellent compromis entre prix, poids et maniabilité, même si les utilisateurs intensifs pourraient préférer la robustesse accrue et le confort des leaders du marché.
Questions fréquentes
- Quelle est la portée réelle de l’autonomie?
- En usage urbain standard (70 kg, vitesse mixte), comptez environ 25 km, soit l’équivalent de cinq trajets domicile-travail aller-retour par semaine.
- Comment se déroule le pliage?
- Le mécanisme de verrouillage se manipule en moins de 5 secondes, sans outil, et se garde bloqué même lors du transport, garantissant un stockage compact.
- La trottinette convient-elle sous la pluie?
- Les freins à tambour arrière et le système électrique sont protégés selon la norme IP54, autorisant une utilisation sous une pluie légère mais déconseillée en cas d’averse violente.
Conclusion
En conclusion, l’iScooter Electric Scooter offre un package convaincant pour les trajets urbains : léger, pliable et efficace, il conviendra parfaitement aux étudiants, navetteurs et citadins nomades disposant d’un budget serré. En revanche, les utilisateurs pesant plus de 85 kg ou ceux recherchant un confort absolu sur longues distances feront mieux d’opter pour un modèle avec suspension dédiée.
Proposé sous la barre des 250 €, ce modèle représente un excellent compromis pour un usage quotidien, sans sacrifier la qualité de fabrication ni la sécurité. Pour profiter d’éventuelles promotions ou vérifier les tarifs actuels, n’hésitez pas à consulter les liens ci-dessous. Un bon rapport qualité-prix à ne pas manquer, surtout en période de soldes.
